进入2017年以来，混合所有制改革相关板块表现抢眼;混改“6+1”试点浮出水面。市场观点认为，后续将有其他领域的央企接踵宣布混改计划。国企改制上市

 

　　股民热议“混改”概念股

 

　　进入2017年以来，混合所有制改革相关板块表现抢眼。铁路作为中央经济工作会议上明确提出的七大混合所有制改革领域之一，相关概念股近期表现也十分强劲。在近期交易日，铁龙物流、广深铁路等两只龙头受益股涨幅均较大;另外，大秦铁路、中铁二局、中国中铁和中国铁建等个股本周也均出现不同程度的上涨。

 

　　这样强劲的表现让不少股民仿佛有了指引的方向。有股民表示，目前选股较关键，选不对热点板块就难赚钱甚至还会亏钱，而股友圈里都在谈论混合所有制改革，自己动了心。不过也有股民说，现在一些混合所有制概念股已经涨起来了，要等调整的时候再入手。的确，根据以往的改革行情，混改相关公告对股价刺激显著，个股行情往往演绎三浪。

 

　　混改“6+1”试点浮出水面

 

　　那么混合所有制改革是怎么一个来龙去脉呢?2016年9月28日， 国家发展改革委员会召开专题会，研究部署国有企业混合所有制改革试点相关工作。东航集团、联通集团、南方电网、哈电集团、中国核建、中国船舶等中央企业和浙江省发展改革委负责同志就列入第一批试点的混合所有制改革项目实施方案做了详细介绍。

 

　　当时会议指出，推进混合所有制改革是深化国企改革的重要突破口。当前，必须加快推进改革，解决国有企业市场主体地位不明确、国有经济布局过宽、效率低下等问题。在电力、石油、天然气、铁路、民航、电信、军工等关系国计民生和经济安全的重要领域开展混合所有制改革试点。

 

　　改革的主要任务是开放竞争性业务、破除行政垄断、打破市场垄断，推进政企分开、政资分开、网运分开、特许经营等。允许乃至引入更多的非公资本发展混合所有制经济，是实现改革任务可探索的有效途径。

 

　　随即，混改“6+1”试点浮出水面。“6”就是：东航集团、联通集团、南方电网、哈电集团、中国核建、中国船舶六大央企。“6+1”试点的“1”就是，浙江省。

 

　　两大央企宣布混改路线图

 

　　经过长期规划和试点后，混合所有制改革在2017年开始“密集落地”。

 

　　1月3日，中国铁路总公司发出了混合所有制改革的声音。当日召开的中国铁路总公司工作会议传出声音——2017年铁路总公司要重点抓好八个方面工作，包括持续推进铁路建设，推进运输供给侧结构性改革，提高铁路资本经营效益，开展混合所有制改革等。申万宏源证券表示，铁路行业首次被明确列入混改试点行业，为长期以来改革缓慢的铁路行业指明了改革方向，改革力度空前。

 

　　随后，中国兵器工业集团印发了关于发展混合所有制经济的指导意见，表示将推动完善现代企业制度，健全公司法人治理结构，促进企业转换经营机制，放大国有资本功能，实现国有资本保值增值，实现各种所有制资本取长补短、相互促进、共同发展。公开资料显示，兵器工业集团是中国两大武器装备制造企业之一，集团现有子集团和直管单位46家，目前旗下共有11家A股上市公司，包括北方股份、华锦股份、光电股份等。

 

　　这些意味着前不久中央定调的2017年混改七大领域在短时间内已有两大领域的代表性央企宣布了混改路线图。市场观点也认为，预计后续将有其他领域的央企接踵宣布混改计划。

 

　　哪些上市公司可以关注?

 

　　对于混合所有制改革概念股，机构纷纷看好。有关机构表示，混改后续催化剂密集。垄断央企有望率先破局，起到良好的示范作用：一是2017年春季，第一批试点方案将陆续发布落地，第二、三批试点名单发布持续加热;二是油气、电力等垄断领域将于近期率先破局;三是高密度、多层次政策持续催化混改行情。

 

　　同时，地方混改先试先行，马不停蹄：一方面，河南、山东等地先期混改试点的总结推广工作有望于2017年进行;另一方面，辽宁、四川等省市正在积极探索，混改落地不断，促使混改主题升温。

 

　　有关机构通过分析、梳理混改试点的集团及相关上市公司，给出如下三条投资建议。

 

　　1.建议继续关注首批混改试点“6+1”集团旗下公司：中国联通、东方航空、中国核建、佳电股份、中国船舶、巨化股份等。

 

　　2.建议关注有望入选“第二批”混改试点的四类企业：一是“铁总”集团旗下的广深铁路、大秦铁路、铁龙物流等;二是国家电网旗下的国电南瑞、许继电气等;三是“石油、天然气”领域的石油石化集团，包括中石油、中石化、泰山石油等;四是中交集团及建筑类央企，包括中国交建、中国建筑等。

 

　　3.地方混改推进较快的天津、上海、浙江、广东、山东、安徽、云南等概念股也可关注，比如天津磁、上海建工、百联股份、巨化股份、广州浪奇、云南白药、云南能投等。

 

　　附：‘铁老大’为何要混改?

 

 

　　《中国铁路总公司2016年一季度审计报告》及《中国铁路总公司2015年财务报告》显示，2016年一季度净亏损87.27亿元，亏损幅度较上年同期增加35.07%;总负债继续上升，达到4.14万亿元，较去年同期增加10.4%。2015年铁总还本付息的金额为3385.12亿元，其中利息为779.16亿元，还本付息金额比2014年增加2.52%，比2013年增加56.91%，压力已逐渐显现。

 

　　根据发改委的《中长期铁路网规划》(2016年至2025年)，目标到2020年铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里。发改委说，目前铁路投资保持在每年人民币8000亿元以上。资金是多渠道的，包括中央预算内投资、铁路建设基金、铁路建设债券以及专项建设基金，银行融资、地方政府出资等，以及社会投资。

 

　　目前建设投融资模式，和之前的中央财政投入为主有很大不同，这几年主要靠银行贷款。说白了，改制了，你是企业，你要自己搞钱。所以这些年，高铁建设给国铁总公司造成了相当高的债务。再考虑到经济下滑的压力，基建投入至关重要。

 

　　目前全国对于高铁的热情，已经从之前的不理不睬，到全力争取。A股几个旅游景区公司，当地通个高铁，游客人数就上一个台阶。这意味着从中央到地方，都有上高铁的冲动，中央财政不投入，靠社会融资的背景下，铁总的新增负债，可能都会超过估算的可控数字。

 

　　一方面是背负巨量债务，另一方面还不能放缓投资步伐。高铁不能停，债务不能爆，关乎国计民生的票价不能大涨，资产负债表还要调整，那就有“混改”的动力了。

　　（文章摘自2017年1月10日《北京晚报、中国企业报》）

图片来源：找项目网

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