3月28日，南航宣布引入美航投资，成为其混合所有制改革的一次“有益尝试”。实际上，南航的国企改革步伐从2016年底就开始加速，推进集团与股份公司的重复机构合并，建立董事会，调整高层职位等。

 

　　南航混改虽早有预期，但也有意料之外。“此前，市场预期混改，主要以中国联通为龙头、围绕铁路、军工电网、建筑等相关央企炒作，没想到南航率先有动作。”深圳前海中型私募基金陈经理对时代周报记者说。

 

　　对于关乎国计民生的国有企业，其新一轮的改革箭在弦上。从2015年的政策制定到2016年的政策落地，2017年将迎来政策见效年。

　　国企改革加速

 

　　王磊(化名)是南方航空集团航空安全部的中层职员，2016年底以来国企改革的加速，让他的职业生涯随之转变。

 

　　“集团和股份公司，重复的部门自去年年底开始合并。”王磊对时代周报记者说，南航分为南方航空集团公司和南方航空股份有限公司，集团公司是股份公司的大股东，股份公司就是被市场熟悉的南方航空，主营业务为航空运输。

 

　　2016年11月，国资委主任肖亚庆对媒体表示，管理层级长，大大降低了管理效率，国资委将加快瘦身步伐，实现3年内多数中央企业管理层级从5-8级缩减至3-4级。中国南方航空集团公司在国资委发布的102家央企名录中位列40.

 

　　“那之后合并进度加快，集团很多虚位都被整合进入股份公司里，此前集团的总飞行师就调任去了其他岗位。”王磊对时代周报记者说，他自己的职位也将发生变动，航空公司里的地面工作人员，虽然有岗位级别工资，但更多的弹性收入是依靠绩效奖，而如果不担任相应职责，绩效奖就会少许多。

 

　　南航建立了董事会，领导职位也作了调整。2016年12月，原总经理王昌顺职位调整为董事长、党组书记，原党组书记谭万庚职位调整为总经理、董事、党组副书记。

 

　　布局国际化

 

　　2017年1月9日，中国南航集团召开年度工作会，提出2017年南航将重点研究引入先进互联网企业、与全球行业领先者交叉持股或联合设立子公司等方式，推动混合所有制改革;通过并购重组，加快相关业务整合和市场化运作;加大新兴领域投资力度，拓展业务领域。

 

　　短短3个月之后，南航的混合所有制改革超出市场预期的获得突破。3月28日，南航与美国航空签署协议，美航出资2亿美元，认购南航拟增发的H股股份，完成后其在南航股权占比为2.68%。

 

　　南航股份飞国际航班的一位机长对时代周报记者表示：“我们飞美国航线，80%的乘客是中国人或印度人，真正西方乘客并不多。业务上看，美航入股南航，有利于增加西方乘客对南航的信任，对南航国际化有积极作用。”

 

　　国际化也是南航反复提及的战略重点。根据南航2016年半年报，公司净增加飞机17架，并持续优化机队结构。按照可用座公里的数据来对比，国内同比增长2.4%，国际同比增长却高达30.2%。截至2016年上半年，南航已经把30%的运力投入到了国际航线上。

 

　　“也是因为国内市场趋于饱和、竞争加剧，南航要转向国际市场。”上述机长对时代周报记者说，国内除了高铁对航空的替代，还有其他航空公司的竞争。但是南航在澳大利亚的航线，当时就是坚持在澳洲各大城市每天飞两班，“亏钱也飞，竞争对手不得不减少航班，这样南航就慢慢盈利了”。

 

　　往返于中国和美国之间的航线极具经济价值。据统计，2010-2016年，中美航线运力投入增幅为180%，2016年1-8月，从中国到美国的中国公民同比增长了15.5%。

　　美国航空是世界最大的航空公司，“美航70%的资源在美国，南航美国航线增多，需要美国的合作伙伴，如果未来共享资源，双方在中美市场的转机服务、航班延误、机械故障、调配运力等方面合作，有很大益处。”上述机长对时代周报记者说。

 

　　

图片来源：找项目网

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