东航集团旗下东方航空物流有限公司(下称“东航物流”)引进外部投资者和员工持股的混合所有制改革6月19日正式落地。

 

　　19日，东航集团与联想控股股份有限公司(下称“联想控股”)、普洛斯投资(上海)有限公司(下称“普洛斯”)、德邦物流股份有限公司(下称“德邦”)、绿地金融投资控股集团有限公司(下称“绿地”)等四家投资者，以及东航物流核心员工持股层代表，在上海签署增资协议、股东协议和公司章程。标志着国家首批推进的“七大领域”混合所有制改革试点在民航领域取得实质性进展。

 

　　“国企开展股权优化近年并不少见，但国有股东股权由全资拥有一步降至50%以下的相对控股，这个力度并不多见。”民航业内人士林智杰告诉第一财经记者，更加值得注意的是，引入核心员工持股，这在国有航空公司业内是绝无仅有的，也为其他央企的混改实施提供了一个试水样本，积累可复制、可推广的改革经验。

 

　　从全资持有到出让绝对控股权

 

　　2012年组建的东航物流，是东航在原中国货运航空公司基础上，整合东航货运机队、地面运输、仓储等业务成立的，公司注册资金11.5亿元，此前为东航的全资公司，去年总资产52.16亿元，营业收入58.83亿元，利润总额5.67亿元。

 

　　而在19日签约后，东航集团通过东方航空产业投资有限公司(下称“东航产投”)、联想控股、普洛斯、德邦、绿地、东航物流核心员工将分别持有东航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份。

 

　　东航董事长刘绍勇对第一财经记者透露，在寻找外部投资者期间，很多社会资本都表现出了浓厚的兴趣，先后有100多家投资者和公司进行了接洽。“最终的股东选择主要基于共同的价值观，以及产业链资源共享、各类资本优势互补、股权结构均衡有序等多方面的考量。”

 

　　据记者了解，此次东航引资联想，并非主要看中联想的传统业务电脑等电子产品，而是梳理了联想控股所投的370多家企业中，有50~60家可以跟东航物流做业务对接的。

 

　　选择德邦物流则是看中了其国内最具规模的公路地面运输网络，是货物下飞机后的有效连接，德邦物流董事长崔维星告诉记者，公司去年开始大力发展跨境业务，为客户提供陆海空多式联运服务，而东航的货机和腹舱网络覆盖全球主要区域，德邦也希望借助东航平台加速布局跨境电商物流高时效市场。

 

　　另外两家股东普洛斯和绿地，一个是可以帮助东航盘活存量仓储资源的物流地产巨头，另一个则是与东航合作多年的财务投资者。

 

　　高管骨干自掏腰包近4亿持股

 

　　此次东航物流混改的另一大亮点是实现了员工持股的突破，并且东航物流的员工都需“脱马甲”转换国有企业人员身份，与东航解除劳动合同，再与东航物流签订完全市场化的新合同，形成“管理人员能上能下、员工能进能出、收入能增能减”奖惩管理体系，以及市场化的薪酬分配与考核机制。

 

　　东航物流总经理李九鹏告诉记者，此次东航物流的员工采用间接持股方式进行持股，由专门设计的有限合伙企业作为持股平台，持股人员作为有限合伙企业的合伙人，通过有限合伙企业间接持有标的股份。其中，首批人员持股总额不超过东航物流本次增资扩股后注册资本的8%，总体预留总额不少于增资扩股后注册资本的2%。

 

　　首批持股人员主要集中在中高级管理人员和对公司发展起重要作用的核心业务骨干，目前，125名参与核心员工持股的人员已经签署了入股意向书，核心员工持股平台也组建完毕。

 

　　据记者了解，首批持股人员的入股价格，与战略投资者入股东航物流的价格一样。比如东航物流的总经理此次持股不到1%，就要拿出3000多万的“真金白银”入股，其他7位管理层最少的也要掏出1600万，再之后的则是几十万到400多万不等。

 

　　对此，林智杰指出，目前国有企业体制最大的问题就是代理权问题，有时出现“业绩好不一定好，上层关系好才是真的好”，所以部分管理层就有了“打工心态”，“资产是国家的，前途是自己的”。此次管理层入股，就是希望管理层和企业“有钱大家赚，亏钱一起赔”，在机制层面上注入市场化的活力，在管理层经营决策的时候不再只考虑“领导高不高兴”，而是更多地考虑“企业能不能赚钱”。

图片来源：找项目网

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