加上高铁和高速公路的迅猛发展分流大量货源，东航面临着越来越严峻的货源压力，绑定快递公司等物流企业，借其仓储与陆运能力，延伸物流末端能力，似乎是解决路径之一。因而，东航物流的混改方案中，物流地产商普洛斯与德邦物流一同出现。

 

　　杨达卿认为，中国快递企业正从地面运力网竞争升级到空中运力网竞争。一方面为了抢占黄线航线、飞行员人才等稀缺资源。国内空运货运市场基本由三大国有航空垄断，一线城市黄金航线和国际航线都是稀缺资源，民营企业既使成立航空公司，短期内仍难打破三大航的垄断局面。另一方面也是为了卡位后来者。顺丰、圆通两家民企已成立航空公司，仍参股国有航空，多多少少或寻求以先占优势卡位后来者，这是竞争的必然。三则，混改初期投资容易获得廉价船票。目前，航空货运公司在综合物流服务能力较弱，对德邦等民营快递企业来说，抢先投入利于拿到航空市场的廉价“船票‘’。

 

　　引资民营快递，对国有航空公司来说，或是在物流市场的战略收缩，回归到以航空运力网为主业竞争上。杨达卿认为，东航集团过去与中远集团合作发展地面第三方物流，但体制不活，发展不强。战略收缩对东航来说，在地面物流的独立发展空间或被快递企业逐步降解，但有精力财力强化在空运运力网等方面的发展。而对德邦民营快递企业来说，入股混改企业是跳上一个发展空运服务的好跳板，但航空货运对快递民企来说也是一项“奢侈”投资，民营快递需要强化赢利能力，提速空运资源变现。

 

　　七、为什么是德邦和普洛斯?东航集团总经理马须伦透露，东航物流启动混改，引起市场巨大的兴趣，东航前后接触过一百多家企业，最终选定联想控股、普洛斯、德邦和绿地集团这四家作为战略合作伙伴，挑选的标准是这些企业在行业中处于领先地位，与东航有资源互补，能够产生协同效应等。

 

　　李九鹏透露，四个投资方中，联想、普洛斯与德邦属于战略投资方，绿地集团则属于财务投资方。刘绍勇认为，伴随着全球化电子商务产业的迅猛发展，物流产业已经逐步形成了“大数据+现代仓储+落地配”的新型高端商业模式，单一企业的核心竞争力正在向系统竞争力、产业链竞争力、生态圈竞争力演变，从而形成新型物流产业体系。在这当中民营资本和国有资本互有优劣势，需要深度融合与合作。

 

　　在这三大战略合作伙伴中，普洛斯与德邦无疑与东航物流现有业务匹配度最高，事实上在形成股权关系之前，普洛斯与德邦就已经跟东航物流有了颇多业务往来。但与东航物流合作最多却不是这两家公司，反倒是顺丰公司，那缘何不选顺丰选德邦和普洛斯呢?

 

　　李九鹏坦言跟顺丰接触过，但很快发现顺丰是要打造“以我为主”的生态体系，与东航物流的需求并不匹配，因为东航物流也是要打造“以我为主”的体系，双方的目标有冲突。因而转向寻找尊重以东航物流为主的其他选择。

 

　　德邦物流董事长崔维星透露，德邦参与东航物流的混改，是看中双方资源上的互补性，德邦有国内最具规模的地面网络，覆盖快递、快运、整车、仓储与供应链等多元领域，东航与德邦的合作是地网与天网的融合，战略上高度协同，业务亦可优势互补，可以发挥东航的航空时效优势，并使其跨境电商业务落地。

 

　　据悉，东航在2014年全面启动转型后，确立了“一个平台，两个服务提供商”的战略定位，但在打造“快供应链平台”时，曾有过争论是否东航物流需要构建自己的干线物流体系和末端派送网，这意味着百亿级别的巨额投入。如今看来，东航物流选择引入战略合作伙伴来协同搭建平台，实现目标。

 

　　选择普洛斯与其另一项战略定位相关，东航物流打算集聚优势成为航空物流地面服务综合提供商，以航空货站服务为基础，以监管仓库、增值仓储为配套，以跨境电商特殊监管区、物流地产为延伸，强化跨境电商物流平台的核心竞争力，提升航空物流产业的集聚效应。这点无疑将更多用到普洛斯的专业经验和帮助。普洛斯中国区首席战略官东方浩称在中国机场里，东航的机场资源无疑是稀缺与珍贵的，他希望与东航能就航空物流园加深合作。

 

　　李九鹏透露，19日签约仪式后，六方股东立即明确了董事会成员，东航集团将占五席，联想占两席，普洛斯占一席。绿地和德邦则获得监事席。

 

　　德邦的入股，在快递行业激起了不小的震动，中国物流学会特约研究员杨达卿认为，民营企业即使成立航空公司，短期内仍难打破三大航的垄断局面，与航空公司结盟或是路径选择之一，德邦的入股或会刺激其他快递企业加速在国航、南航、海航等其他航空企业寻找合作，整体上会推进国内航空货运市场与快递物流市场的资源整合，早点结盟或可占据优势“卡位”后来者。

图片来源：找项目网

东航混改 员工持股