“此次混改，我们并没有坚持51%的绝对控股比例，我们希望融合更多的非国有战略投资者，让企业更有活力、竞争力和资源配置能力，并能打通国内航空货运能力、地面快递网络、物流地产和电商平台等多个航空物流产业链的上下游资源，转型发展为布局全国、着眼全球的现代航空物流服务集成商”。东航集团董事长刘绍勇表示。

　　他说，此次东航集团以最大诚意推动混改，希望东航物流在法人治理结构、现代企业制度和市场化体制机制方面的探索，对当下的国企改革将有启示意义，摸索出可复制可推广的改革经验。

　　合作伙伴东航集团总裁马须伦介绍，有意向参与东航物流混改的民营企业数量大致有100余家，东航集团最后选定上述4家。其中3家为战略投资人，1家为财务投资人。

　　“我们希望投资东航物流的民营资本具备以下条件，一是在行业内占据领先地位，有很强竞争力，二是能和东航物流进行优势互补，三是未来能产生较强的战略协同。”马须伦表示。

　　据介绍，在过去几年中，东航物流确立了“一个平台，两个服务提供商”的战略定位。一个平台即以“东航产地直达”为品牌，打造“快供应链平台”;“两个服务提供商”包括一，整合资源成为高端物流解决方案服务提供商，优先发展航材、医药、快时尚、冷链等专业的第三方物流，并探索为大客户提供第四方物流解决方案;二，集聚优势成为航空物流地面服务综合提供商，以航空货站服务为基础，以监管仓库、增值仓储为配套，以跨境电商特殊监管区、物流地产为延伸，强化跨境电商物流平台的核心竞争力，提升航空物流产业的集聚效应。

　　马须伦表示，所谓快供应链平台，即指运输网络，运输网络通常是由“点”和“线”组成。“在‘点’的发展上，我们引进了物流园区开发商普洛斯，在‘线’上，我们引进了德邦物流。”

　　此外，另一家战略投资人联想控股近年则倾力打造 “战略投资+财务投资”双轮驱动业务模式。令东航物流看重的是，联想控股旗下君联资本的投资团队为双方此次战略合作的达成提供了大量支持。君联资本在物流供应链领域内拥有丰富的投资经验，包括韵达快递、远成物流、海晨物流、密尔克卫化学品物流、极鲜网、福佑卡车等，同时在跨境电商领域投资了浩方、Jollychic、wish、海豚村、SunVip等，均可为东航物流的发展创造大量协同与合作机会。

　　即便是作为财务投资人进入东航物流的绿地集团，双方亦认为拥有协同性。“绿地集团旗下开发有物流地产和商业地产，和我们前期也多有合作，今后在业务合作方面会更加大力度。”

　　员工持股实现员工持股突破是此次东航混改让人惊喜的亮点。

　　据了解，参与东航物流持股计划的员工都需转换国有企业人员身份，与东航解除劳动合同，再与东航物流签订完全市场化的新合同，形成“管理人员能上能下、员工能进能出、收入能增能减”奖惩管理体系，以及市场化的薪酬分配与考核机制。

　　东航物流总经理李九鹏表示，此次东航物流的员工采用间接持股方式进行持股，由专门设计的有限合伙企业作为持股平台，持股人员作为有限合伙企业的合伙人，通过有限合伙企业间接持有标的股份。其中，首批人员持股总额不超过东航物流本次增资扩股后注册资本的8%，总体预留总额不少于增资扩股后注册资本的2%。

　　预留股份将使企业能够及时、适时提供市场化激励，吸引和获得对公司未来发展切实所需的关键人才。

　　据介绍，首批持股人员主要集中在中高级管理人员和对公司发展起重要作用的核心业务骨干，目前，125名参与核心员工持股的人员已经签署入股意向书，核心员工持股平台也组建完毕。

　　首批持股人员的入股价格，与战略投资者入股东航物流的价格一致。

　　对于东航物流来说，完成混改本身并不是终点，而是其创新发展再出发的动力。

图片来源：找项目网

东航物流混改 首个央企混改样本